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一汽马自达终于硬起来,跟丰田、大众平起平坐

2020-06-29 发布于 连城便民网

大家都知道,国内有两个马自达,一个是长安马自达,一个我们习惯叫,事实上,一汽马自达这个名字并不严谨,不妨看看的车尾,写的是一汽轿车马自达,并非昂科赛拉的长安马自达,而多出来的轿车两字却内含玄机,不过以后会将两字删去,名正言顺的一汽马自达,这是它硬起来的原因。 

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如果你还来得及查百度百科,一汽马自达和一汽丰田、一汽大众,甚至广汽本田不同,它的名字好长,叫一汽马自达汽车销售有限公司,公司股比特别,一汽占股4%,一汽轿车占股56%,日本马自达占股40%,而调整前一汽和大众集团的股比是60:40,看出区别了吗?马自达和一汽集团之间还隔着一汽轿车,而且仅仅是一家销售公司而已,也是为何一汽奔腾能在马自达6的基础上,推出了这么多衍生车型的原因。 

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这是历史遗留的问题,还记得海南马自达吗?那时候还没有长安马自达,海南汽车厂最先跟马自达结缘,起初还是挺顺利的,但后来因为政策原因,最后只能抱着一汽的大腿获得生产许可,成立一汽海南汽车有限公司,普力马和323才得以顺产出生,卖向全国。

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只是一汽和海南车厂的合作原来就资源不对等,一汽帮助海南汽车厂,大概也是冲着马自达去的,在2001年,普力马上市的时候,一汽也希望把产品带到长春生产,可是海南拒绝了,2002年以323为基础的福美来,一汽有着同样的寄望,也遭到拒绝。一汽这位老大哥几乎两手空空,幸好,马自达给了它国产马自达6的权力,2003年国内终于出现一款与国际同步推出的B级车,拿到了平台,奔腾版的马6也随后跟上。这些矛盾的累积也注定了分手,最后马自达当然愿意抱着一汽的大腿。

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老实说,马自达在一汽里面跟一汽丰田、一汽大众、一汽奥迪并非同一等级,被誉为东瀛法拉利的还在一汽奔腾的下面。传统意义的合资公司,不单单自建厂房国产各种车型,还会在采购、物流、生产等环节合作,外资也能充分获取产业链的利润。而一汽和马自达的合作更像技术合作的关系,一汽轿车向马自达支付技术费用,获得技术授权,但是厂房的设备、采购等等不由马自达控制,而销售产生的利润,作为一汽马自达销售有限公司才能分一杯甜羹。 

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期货资管配资 不过,在一个月前,一汽集团对外宣布,与日本马自达的签约主体由一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团,并持有一汽马自达公司股份的60%,也就是将一汽轿车的股份完全归到一汽集团中,这时候我们才叫一汽马自达才名正言顺,一汽马自达在一汽体系里面有了全新的定义和定位,在管理层级上与一汽丰田、一汽大众终于平起平坐。 

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说了这么多,似乎作为消费者或者马自达迷似乎影响不大,但是当一汽马自达在集团地位的提高以后,合资形式与长安马自达相同,未来马自达估计也会像日系两田一样,分别在一马和长马中投入相同的车型,以一车两用的形式展开销售,届时马自达是否也有特供车型?特供版又是否能延续他们的魂动精神?从一汽集团当年援助海南,希望把普力马、323带到一汽的历史角度看来,集团对此肯定双手赞成。


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